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智库丨青年汽车破产背后:“四大过剩”加速行业洗牌
作者: 佚名 时间:2019-12-1文章来源:澎湃新闻访问量:736

11月18日,“青年汽车正式破产”登上热搜,因“水氢发动机”而名声大噪的庞青年及其一手打造的杭州青年汽车有限公司,再度引发热议。

在正式宣告破产的半年前,河南《南阳日报》的一篇文章头版报道青年汽车的“水氢汽车”,引来一片哗然。

在后续带领媒体探访水氢汽车生产时,庞青年又语出惊人,称发动机排出的水能喝,更加深了市场对于“水氢汽车”的质疑。

尽管备受舆论质疑,5个月后,也就是在正式宣告破产的不久前,青年汽车还获得了1.18亿元的财政补贴。

青年汽车宣告破产也见证了2019年汽车市场的“大洗牌”,而新能源汽车恰恰是这场“洗牌”中的“重灾区”。

根据中汽协数据,今年10月新能源汽车产量超过销量,产销分别完成9.5万辆和7.5万辆,产量环比增长6.2%,销量下降5.9%,同比分别下降35.4%和45.6%。

今年6月,新能源汽车月销量曾达到15.2万辆的最高点,此后便一路急转直下,目前已经连续下跌4个月,销量勉强维持在7至8万辆的水平。

在此背景下,部分新能源车企也遭遇较大打击。今年10月,比亚迪销售新能源汽车1.26万辆,同比下滑55%;北汽新能源10月份销量仅为8601辆,同比大跌69.2%。

汽车行业四大过剩

新能源汽车之所以会成为“洗牌重灾区”,除了车市整体需求疲软、政策补贴退坡的原因之外,其本身就诸多问题缠身。

首先是还不完的债。青年汽车在宣告破产之前就已诉讼缠身,老板庞青年从2014年起21次成为“老赖”,且不乏与地方政府旗下投资机构的纠纷。

再如,自2015年成立至今的4年时间里,蔚来汽车累计亏损约400亿元,已达到特斯拉15年累计的亏损金额。

此外还有因各类故障居高不下的召回率(高达13%左右,差不多每10辆就需召回一辆)、饱受诟病的贬值率(三年车龄贬值过半,保值率仅为47.5%)。

更重要的是,新能源汽车供给端难以为继、需求端亦弊病百出,可即便如此新能源汽车的产能过剩一度还在疯长。

原先有数据显示,各类车企公开的新能源产能规划到2020年将超过2000万辆。而根据有关部门印发的《汽车产业中长期发展规划》新能源汽车仅有200万辆,这也意味着,各家车企规划的产能总量已超出这一规划的10倍之多。

除了整车领域,新能源汽车产业链中的过剩更是无处不在,动力电池尤甚。

据业内相关测算,当前全国规划的动力电池若全部释放,将会形成170gwh/年的巨大产能,这一数字约是目前市场需求的7倍之多,按照已有的产能规划,2020年大胆人体图片动力电池总产能将达到285gwh,但同期动力电池需求量仅为97gwh。

且不说供远大于求,若是一旦技术面临重大变革,燃料电池、固态电池等领域出现重大突破,那现有的这部分新增产能可能面临淘汰,又形成积压产能,造成结构性过剩。

无论是显在还是潜在的过剩,新能源车都走在了悬崖边缘。如此背景之下,补贴再一退坡,新能源车也就难以为继。

如果说新能源车产能过剩捅破了汽车行业大变局的“那层窗户纸”,那么传统汽车过剩、经销商过剩和金融资本过剩这“三大过剩”,则是汽车行业“大洗牌”的幕后推手。

首当其冲的就是传统汽车产能过剩。截至2017年底,大胆人体图片车企的年产能包括在建产能在内约有6400万辆,而当年的实际产能却仅为2900万辆左右。

一边是资源环保压力、新势力挤压、消费升级阶段的需求转移等导致传统汽车产能积压;另一边,传统车企为了活命一度又在继续扩建产能。

传统燃油汽车的过剩产能不仅很难消化,更会造成巨量的资源浪费、环境污染,这显然与经济的可持续发展、人民日益增长的美好生活需要背道而驰,洗牌也是迟早的事儿。

再者,经销商数量过剩。有数据统计,截至2018年7月,全国包含3s店、4s店、5s店为主的经销商网络已达到29578家,同比上年度经销商网络总量增长5.5%,远远超过行业销量增速。

而且由于汽车销售的低利润甚至负利润,汽车经销商西西人体挖掘售后市场衍生业务,导致汽车行业乱象“按下葫芦浮起瓢”,亟待行业来一次大洗牌。

最后,金融资本过剩。产能过剩的本质其实就是资本过剩,尤其是新能源汽车对于各个企业来说都是“摸着石头过河”,门槛低又有政策帮扶,无处可去的资本自然趋之若鹜。

据相关数据显示,2018年大胆人体图片汽车金融的渗透率已从5年前的13%提升至近40%,资本过剩背后是严重的泡沫,泡沫刺破后必然将掀起大洗牌。

以此来看,正是由于新能源汽车过剩、传统车过剩、经销商过剩、金融过剩这四大过剩大碰头才加速了汽车行业的大洗牌、大变局。

三大经济文明大碰撞

虽说上述四大过剩加速了汽车行业的大洗牌,但从本质上看,触发汽车行业大变局的关键点还在于工业文明、信息文明和生态文明的大碰撞。工业文明时代,汽车产业发展以“高投入、高消耗、高污染”为主要特征,全球的石油消耗量接近1亿桶/日,其中汽车对石油的需求占据了2140万桶/日,大胆人体图片汽车耗油约占整个石油消费量的1/3。

传统燃油车不单耗费大量的资源,随之而来的还有汽车尾气污染。美国每年由汽车向大气排放的污染物高达2—2.13亿吨,即便是环保的日本每年汽车排放的大气污染物亦达600万吨。

但问题是,在全球气候变暖、消费升级、环保需求高涨的大背景下,生态文明硬约束正成为倒逼传统汽车转型升级的主力。

再者说,信息文明携新科技、新材料而来,氢能源、锂电池乃至石墨烯等等也为传统燃油车被替换留足了巨大的空间。

如果说传统燃油车只是为了节约时间、提高效率、方便出行,当it行业强行介入汽车,在“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化的共同驱动下,汽车原有的dna正在急速被替换,无数巨头正在跨界袭来,正如业内专家所言“现在的汽车行业是制造业,未来将是信息服务业”。汽车电动化正成为主流车企的共识,l2级智能驾驶功能正成为主流车型的标配,智能网联已成为消费者选购车型的基本标准。

汽车产业链将迎来“大洗牌”

然而,在工业文明、信息文明和生态文明大碰撞的时代,焦虑的又何止是传统车企?传统加油站、传统经销商、传统汽车零部件供应商等等,也可能迎来一波大淘汰、大洗牌。

就拿汽车共享化来说,事实上,早在2017年,交通运输部、住房城乡建设部就正式发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展指导意见》,其中就提到要“鼓励各地发展小微型客车租赁,尤其是‘汽车共享’”,“各地也要将小微型客车租赁发展规划,纳入到综合运输体系规划和城市综合交通体系规划中”。

一旦“出租车+各类快车、专车+共享汽车”的服务体系普适化,再辅之以大胆人体图片发达的高铁、地铁和高速公路网络,汽车销量还能不能维持2000万辆的量级都很难说。

更何况,待到 5g技术成熟落地,将加速汽车业以“软件为王”,利润增长点都将在相关软件供应商一端,硬件通用化、通用型零部件供应商如何“安身立命”?

就此来看,大部分车企不是输给了对手,而是输给了时代。

但无论如何,可以肯定的是虽然携着“新四化”而来的造车新势力,比如新能源车在经历了行业拐点期不管不顾地入局、占位因而衍生出各种乱象后,也正经历过剩洗牌、乱象整肃的命运,却掩盖不了传统车企将遭遇时代性大洗牌的事实。

不管是对新势力的整肃式洗牌,还是对传统老巨头的倒逼式变革,汽车行业的大震动、大变局都已经开始了。

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